Quinta-feira, 6 de Dezembro de 2012

Tal é a pressa

 

> Pressa do governo faz baixar preço da ANA.

 

 

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por João Severino às 10:14
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Segunda-feira, 29 de Outubro de 2012

Bonito

 

 

 

por João Severino às 09:51
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Domingo, 5 de Agosto de 2012

Qualquer maluco pode abrir uma porta de emergência de avião?

 

> Esta é surpresa para mim. Sempre pensei que as portas de emergências dos aviões só se pudessem abrir depois de o comandante accionar essa possibilidade. Será que em pleno voo, qualquer maluco pode abrir uma porta de emergência?  Passageiro salta do avião no momento da descolagem.

 

 

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por João Severino às 09:45
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Quarta-feira, 25 de Julho de 2012

Aviação marítima

 

 

 

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por João Severino às 10:43
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Sábado, 26 de Maio de 2012

VENDAVAL LEVANTA AVIÃO

 

 

> Gravado na passada quarta-feira, num aeroporto dos Estados Unidos da América, o vídeo mostra um Boing 747 sujeito a ventos superiores a 112 quilómetros por hora. A frente do aparelho eleva-se, quase como se este fosse descolar. O efeito acontece, em parte, devido ao facto de se tratar de um avião desactivado, cujo interior foi todo retirado, pelo que está bastante mais leve do que é normal. O processo aerodinâmico que acontece é natural. Quando um avião descola, fá-lo contra o vento de forma a obter maior sustentação. Aqui, o facto de o aparelho estar mais leve, a direção da rajada de vento e a sua intensidade permitiram captar estas imagens impressionantes.

 

 

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por João Severino às 15:45
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Segunda-feira, 23 de Abril de 2012

PÁRAS

 

 

 

por João Severino às 16:56
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Sexta-feira, 6 de Abril de 2012

OPS!!!

 

 

 

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por João Severino às 17:17
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Segunda-feira, 8 de Agosto de 2011

horrível

 

> Um engenheiro aeronáutico de 51 anos morreu hoje na Nova Zelândia sugado pelo motor de um avião da Air New Zeland quando efectuava testes de manutenção.

A companhia aérea neo-zelandesa informou que o engenheiro estava a efectuar testes de manutenção num Lockheed C-130, em Blenheim, quando foi sugado pelo motor. O engenheiro trabalhava para a Safe Air, uma subsidiária da Air New Zeland.

 

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por João Severino às 10:02
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Quinta-feira, 7 de Julho de 2011

nas nádegas

 

 

> Os Estados Unidos alertaram as companhias aéreas internacionais para possíveis planos terroristas que incluem o implante de explosivos dentro do corpo humano para atacar aviões comerciais, revelaram quarta-feira altos quadros norte americanos. Os implantes poderão ser nas nádegas...

 

por João Severino às 11:44
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Segunda-feira, 20 de Junho de 2011

assim vale a pena

 

> Airbus com avião do futuro.

 

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por João Severino às 10:37
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Segunda-feira, 16 de Maio de 2011

sem trem de aterragem

 

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por João Severino às 15:45
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Segunda-feira, 2 de Maio de 2011

aterraço

 

 

Lisboa, 1.05.2011

photo jotaesse

 

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por João Severino às 15:31
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Terça-feira, 12 de Abril de 2011

os malucos das bolas voadoras

 

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por João Severino às 22:25
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Sábado, 19 de Fevereiro de 2011

o que aconteceu, senhor comandante?

 

 

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por João Severino às 12:09
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Terça-feira, 1 de Fevereiro de 2011

o trem de aterragem falhou

 

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por João Severino às 15:12
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Quarta-feira, 26 de Janeiro de 2011

eles tinham de servir para alguma coisa

 

 

 

 

 

 

> Pequenos aviões traficam dinheiro, diamantes, droga, armas e pessoas.

Por isso, é que de vez em quando cai um... deve ser peso a mais.

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por João Severino às 10:20
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Quarta-feira, 12 de Janeiro de 2011

malucos das máquinas voadoras

 

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por João Severino às 21:43
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Segunda-feira, 3 de Janeiro de 2011

já aterrou em lisboa?

 

 

 

 

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por João Severino às 15:12
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Sexta-feira, 17 de Dezembro de 2010

inadmissível

 

 

 

> Caíu uma aeronave numa praia perto de Sintra. O trem de aterragem ficou intacto e as asas no seu lugar. Em casos destes é importantíssima a peritagem posterior a fim de se analisar os possíveis motivos do acidente. Teria havido alguma razão tão forte ou tão obscura para se destruir em sucata a aeronave como a imagem nos mostra? Agora que peritagem pode ser feita?

 

 

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por João Severino às 09:25
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Sábado, 11 de Dezembro de 2010

um não caiu sobre almada por milagre do cristo-rei e os outros é isto...

 

> TAAG sem aviões para longo curso por avarias.

por João Severino às 23:06
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Segunda-feira, 6 de Dezembro de 2010

é o que faz facilitar o ilegal

 

> A transportadora aérea de Angola TAAG estava proibida de voar para a Europa, por não oferecer as mínimas condições de segurança. Vários pilotos angolanos enviaram avisos para todo o mundo através da Internet de que os aviões ofereciam grande perigo. Entretanto, as autoridades portuguesas [para agradar ao financiador da nossa miserável economia, o senhor José Eduardo dos Santos, auto-proclamado presidente de Angola] decidiram autorizar a TAAG a voar para Lisboa.

Hoje, um avião da TAAG levantou voo da Portela, deixou cair peças, feriu pessoas em Almada e destruíu viaturas, tendo sido obrigado a aterrar de emergência.

por João Severino às 15:01
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Sexta-feira, 3 de Dezembro de 2010

novo estilo de greve

 

> Queres privatizar-me? OK, páro os aviões todos no espaço aéreo espanhol, e não só.

por João Severino às 23:00
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Quinta-feira, 2 de Dezembro de 2010

milagre

 

 

 

> O avião da Aerovip que fez a ligação Lisboa-Bragança embateu com a roda da frente num cabo de alta tensão. O destino, a mão divina ou a perícia do piloto evitaram a tragédia. A aeronave aterrou sem luz na pista do aeroporto de Bragança.

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por João Severino às 21:20
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Sexta-feira, 26 de Novembro de 2010

o rei dos ares

 

 

 

 

> A Boeing está a preparar um jacto para 1000 passageiros, e que poderá ser o novo modelo de avião comercial para os próximos 100 anos. A combinação radical do projecto da asa foi desenvolvida pela Boeing, em parceria com a NASA. O enorme avião terá uma extensão da asa de 265 pés, comparados aos 211 pés, do 747 (Antigo projecto da Boeing), e é projectado para caber dentro dos terminais recentemente criados para receber o A380 que tem 555 assentos, cujo tamanho é de 262 pés.
O novo 797, é uma resposta directa ao Airbus A380, que já têm mais de 159 encomendas, mas que ainda não levou nenhum passageiro. A Boeing decidiu enterrar o seu super projecto do 747 em 2003, depois do pouco interesse mostrado pelas companhias  aéreas, mas continuou a desenvolver o projecto final do 797 durante anos no seu centro de pesquisas em Long Beach, Califórnia.
O Airbus A380, esteve nas oficinas desde 1999 e acumulou USD13 biliões em custos de desenvolvimento, o que dá à Boeing uma enorme vantagem sobre a Airbus, que está comprometida com o velho modelo tubular de avião, que deverá ser usado por décadas.
Há diversas grandes vantagens no projecto da asa, o principal é a espantosa redução do esforço para a descolagem, que deve ser de 50%, com a redução do peso total em 25%, fazendo com que seja mais eficiente em estimados 33% em relação ao A380, fazendo a Airbus tremer pensando no investimento de USD13 bilhões, que já parece duvidoso.
A rigidez elevada do corpo, é um outro factor-chave do avião combinado ao projecto da asa, pois reduz a turbulência e cria menos 'stress' ao corpo do avião o que aumenta a eficiência, dando aos 797, umas tremendas 8800 milhas náuticas, com os seus 1000 passageiros que voam confortavelmente em 0.88 mach (velocidade do som ), ou 654 milhas por hora (± 1.046 Km/hora), uma enorme vantagem sobre o projecto do A380 da Airbus, (tubo-e-asa ), que voa a 570 mph (± 912 Km/h)
.

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por João Severino às 16:21
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beja aboa aboa que o teu pai tá em lisboa

 

 

 

> É escãndalo? É! É aeroporto? Não! Mas foi construído um aeroporto? Foi! E o terminal não é uma cópia do de Darwin-Austrália? É! E já tem aviões? Não! Mas tem pista para voos comerciais? Não! E era para os chineses? Era! E os chineses já lá estão? Não, foram para outro aeroporto! Mas gastou-se muito dinheiro? Muitíssimo! E foi útil? Não! Então, para que serve o aeroporto? Para nada! E o Tribunal de Contas é cego? Não! Viu alguma coisa? Viu tudo! E os responsáveis pela construção do nada não vão sofrer nada? Não! Mas gastaram o dinheiro em vão? Gastaram! E o presidente da Câmara de Beja não diz nada? Diz! Quer os responsáveis no banco dos réus? Não! Então? Diz que o Tribunal de Contas não percebe nada destas coisas "estruturantes"...

 

O Tribunal de Contas revelou que se têm acumulado atrasos e adiamentos no aeroporto de Beja e que o desvio de custos chega já aos dez por cento, sendo para já necessário gastar mais 39 milhões de euros do que o previsto.

Este tribunal adianta ainda que nenhum objectivo estratégico foi cumprido, dado que não há operadores, negócios com companhias aéreas, nem acessos, facto que faz que esta infraestrutura não tenha contribuído para o desenvolvimento da região nem para a criação de emprego.

Foram detectados atrasos nas três principais empreitadas e gastos mais 2,304 milhões de euros do que o previsto, por causa da revisão de preços, erros, omissões de projectos e trabalhos a mais.

A empresa responsável pela desenvolvimento deste aeroporto, a EDABE, é critica por nunca ter apresentado um plano de negócios, pelo quadro de incerteza de viabilidade económica e financeira e por só ter acumulado prejuízos em nove anos.

Na resposta, a empresa, que aponta o início das operações para o Verão de 2011, justifica os atrasos por causa da actual crise, tendo reconhecido a urgência na construção de vias de acesso, muito embora tenha lembrado que esta é uma competência do Governo.

Em declarações à TSF, o presidente da câmara de Beja reconheceu a existência de atrasos, mas questiona a legitimidade do Tribunal de Contas para se pronunciar sobre esta questão.

«Estamos a falar de um projecto que ainda nem sequer, em termos de infraestruturas, está completamente terminado. Naturalmente, que os efeitos em termos de desenvolvimento regional e em termos de objectivos a atingir não podem ser medidos nesta fase», acrescentou Jorge Pulido Valente.

Este autarca lembrou ainda que já há uma equipa da ANA a trabalhar em permanência no aeroporto e já interesses de empresas em fixarem-se neste aeroporto, daí que «Beja já está a ganhar».

«Estamos envolvidos na formação de técnicos de manutenção de aeronaves para concretizar uma escola neste âmbito. Estão mais empresas a trabalhar no sentido de fazer um aproveitamento intensivo daquilo que é a capacidade através do aeroporto», concluiu.

Numa resposta enviada à TSF, o Ministério das Obras Públicas disse que o aeroporto de Beja, mal entre em funcionamento, será um factor de desenvolvimento e cumprirá os objectivos estratégicos.

Sobre o desvio de custos, a tutela informa que até há uma poupança em relação ao que foi anunciado e que os acessos de que fala o Tribunal de Contas estão já em construção.

 

 

No 'Diário de Notícias', hoje:

 

Tribunal de Contas diz que infra-estrutura não tem viabilidade económica assegurada e acumula prejuízos há 10 anos

O aeroporto de Beja, cuja construção foi adjudicada por cerca de 24,235 milhões de euros, acabou por custar 10% mais, devido a revisões de preços, erros e omissões de projecto e trabalhos a mais, num total de 26,582 milhões de euros. Além disso acumulou, entre 2001 e 2009, quatro milhões de euros de "custos de estrutura/funcionamento" devido ao sistemático adiamento da inauguração da infra-estrutura.

A conclusão é de uma auditoria do Tribunal de Contas que acrescenta que, "para a operacionalização da infra-estrutura e para dar cobertura a déf ices de exploração" da Empresa de Desenvolvimento do Aeroporto de Beja (EDAB), é ainda necessário gastar "cerca de 39 milhões de euros". Todos estes valores não incluem IVA.

Dez anos depois da constituição da EDAB para o desenvolvimento do projecto, o aeroporto continua sem funcionar. E ainda são necessários mais oito milhões de euros "de obras adicionais" para tornar a pista utilizável por aviões comerciais. É que "um erro no modelo utilizado" não permitiu a certificação pelo Instituto Nacional de Aviação Civil, já que "continua a não ter a solidez necessária". A pista pode apenas acolher aeronaves comerciais civis, estando agora a ser equacionado que sirva para o "estacionamento de aviões a baixo preço". Sobre este erro, a EDAB "não apurou quaisquer responsabilidades".

O aeroporto de Beja foi construído tendo em vista promover o desenvolvimento, na região, de actividades ligadas à aviação civil, nomeadamente no transporte de passageiros e carga, funcionando em complementaridade com a Portela e Faro, em especial para as companhias low cost, e promover a criação de emprego qualificado. No entanto, o Tribunal de Contas conclui que até Maio de 2010, altura da auditoria, a infra-estrutura "não tem contribuído para o desenvolvimento da região nem para a criação de emprego".

O TC vai mais longe e sublinha que "esta empresa pública, constituída sob a forma de sociedade anónima, nunca apresentou qualquer plano de negócios, acumula prejuízos há quase dez anos e opera num quadro de total incerteza de viabilidade económica e financeira". Situação explicada por "não existirem ainda as necessárias acessibilidades, os empreendimentos turísticos não serem visíveis e as áreas de potenciais negócio se encontrarem por definir". Ilídia Pinto

 

 

por João Severino às 10:08
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Quarta-feira, 13 de Outubro de 2010

ANGOLA: NA CAIXA DO CORREIO

>  Exmos. Senhores

 Sou um Piloto da TAAG Angola Airlines no activo. Escrevo estas linhas com o intuito de chamar a atenção a quem direito sobre algumas graves não - conformidades e continuas violações operacionais.


 Lamento ver-me obrigado a não assinar este pequeno documento por temer as "habituais" represálias. Infelizmente, a TAAG é neste momento uma empresa aonde o trabalhador não tem direito de usufruir do livre uso da palavra. Quem diz a verdade, quem actua em conformidade com os regulamentos e normas em vigor, chama a atenção as chefias sobre o contínuo desrespeito desses mesmos regulamentos (desde normativas internas até Decretos Lei da Aviação Civil) pondo continuamente em risco a segurança do transporte aéreo (Passageiros, carga e meios aéreos e terrestres) é de imediato rotulado de "não colaborador", é segregado e, em alguns casos, ameaçado com punição severa por "estar a complicar e sabotar a operação da Companhia".

Estando integrado na Direcção de Operações de Voo (DOV), vou abordar somente questões relativas ao funcionamento da mesma, não abordando os demais problemas relativos a outros departamentos da Companhia.

Gostaria de chamar a atenção a alguns factores tais como:

A) Relação Administração - Pilotos: Tem-se constatado há bastante tempo, sendo considerado já um hábito, o atraso na saída dos voos, quer nacionais como internacionais, demonstrando um contínuo desrespeito pelo passageiro (com consequências comerciais negativas daí adjacentes). Estes atrasos são causados maioritariamente por falta de Pessoal Navegante Técnico/Cabine e problemas técnico - operacionais revelando uma grande incompetência por parte da DOV. Regista-se uma constante pressão, sendo esta inadmissível, por parte da Administração sobre os Senhores Comandantes para que estes operem os voos com Folhas de Carga mal calculadas, com Itens pendentes expirados na MEL, que excedam o período máximo de trabalho da tripulação ou até que se opere com tripulação de cabine em numero reduzido devido as constantes e preocupantes faltas ao trabalho.

B) Composição da DOV: Com a nomeação do Conselho de Administração presidido pelo Sr. Dr. Pimentel Araújo, constata-se que a maioria dos Srs. Comandantes com cargos de chefia na DOV é proveniente da Empresa Transafrik, sendo os mesmos de confiança do Sr. Dr. Pimentel (que exerceu no passado as funções de Administrador desta Companhia Aérea).
Gostaria de relembrar-vos que estes Srs. Comandantes exerciam funções de chefia nessa empresa, a qual operava (ainda opera?) no "total" desrespeito das normas e regulamentos, no limiar da ilegalidade, sendo a segurança de voo a sua última preocupação como Companhia aérea.
Convido os interessados a consultarem o testemunho do Sr. Comandante João Amaral e de outros Comandantes em vídeo publicado no site www.youtube.com (basta colocar na janela de procura a palavra "transafrik") sobre a operação (ex: é relatado no mesmo, que os pilotos, alguns dos quais membros da actual DOV da TAAG, chegavam a voar 300 Horas/mês sendo o limite máximo mensal estabelecido por lei de 100 Horas! ...)

Director de Operações de Voo: Comandante Mário Bravo - Piloto reformado da função de Comandante de Linha (sem nunca ter exercido as funções de Instrutor de voo) por ter atingido a idade limite de 60 anos. Tem demonstrado grande incompetência para lidar com as exigentes necessidades operacionais diárias da TAAG. Nunca efectuou qualquer curso de formação necessário para exercer este cargo. Tem parcos conhecimentos da Língua Inglesa.

Piloto Chefe: Comandante J.F. Chagas - Ex Piloto Transafrik, teve um acidente grave no aeródromo do Lobito com aeronave "Casa" da Força aérea Angolana com perda total da mesma.

Chefe de Frota B777: Comandante Horácio - Piloto reformado (60 anos de idade) da função de Comandante de Linha. Chamo a atenção que de acordo com a regulamentação TAAG e INAVIC (Instituto Nacional Angolano da Aviação Civil), este Comandante NÃO pode exercer estas funções por estar reformado. Isto é uma violação flagrante das normas e regulamentos implementados! Este mesmo Comandante esteve envolvido em alguns acidentes aéreos tendo sido causados por incompetência do Piloto:


1- Acidente com aeronave Hércules C130 no aeródromo do Luena.
2- Acidente com aeronave B737, durante a aterragem raspou com um dos motores na pista do aeroporto de Harare.
3- Acidente com aeronave B707, durante a aterragem raspou com os motores do lado esquerdo na pista do aeroporto de Saurimo.
4- Acidente com aeronave Fokker F27 no aeroporto do Sumbe resultando na perda total da aeronave.
5- Acidente com aeronave B747 no aeroporto de Paris (LFPG), efectuou uma aterragem no meio da pista tendo por consequência a saída da aeronave da pista (TAAG penalizada em mais de 1.000.000,00 USD, fora prejuízos causados a aeronave) cujas fotos da sua aselhice correram a internet.
Em voo de espera sobre a cidade do Rio de Janeiro-Brasil, por pouco não colidiu com a conhecida estátua do Cristo-Rei, dada a sua gritante incompetência.

Director de Instrução: Comandante Saul - Ex Piloto Transafrik, teve um acidente com aeronave Antonov-26 da Força Aérea Angolana com perda total da aeronave.

Director de Safety: Comandante Couchat - teve um acidente com aeronave Fokker F27, durante a aterragem partiu o trem de aterragem por ter aterrado antes da pista do aeroporto do Dundo.

Director de Qualidade: Comandante Sopas - Ex Piloto Transafrik, é Comandante de Linha de B737-700, esta "proibido" de voar para o espaço aéreo Sul-Africano como Comandante por ter cometido graves constrangimentos a operação normal por incumprimento de regras operacionais.

Subdirector de Instrução: Comandante Calembe - Ex Piloto Transafrik, exerce também as Funções de Piloto Instrutor de voo B737-200, é conhecida a sua falta de serenidade e demonstra medo em situações de voo em mau tempo/turbulência. Teve um acidente com aeronave B727, aterrou com excesso de rate de descida na pista do aeroporto de Luanda originando a ruptura da aeronave em duas partes originando a perda total da aeronave.

Instrutor de voo: Comandante Pedro Neto - Comandante/Instrutor de voo B737-200, acidente com aeronave B727 no aeroporto do Luena com perda total da aeronave.

Comandante João Rodrigues - Comandante de linha de B777, acidente com aeronave B727, aterrou antes da pista do aeroporto do Huambo resultando na perda total da aeronave.

Comandante Frazão - Comandante de linha de B777, acidente com aeronave Hércules C130, partiu o trem de aterragem por ter aterrado antes pista no aeroporto do Luena com perda total da aeronave.

Comandante Narciso - Comandante de linha B737, acidente com aeronave Fokker F27, partiu o trem de aterragem por ter aterrado antes da pista no aeródromo do Sumbe.

Comandante Nelson - Comandante B737, acidente com aeronave B727, partiu o trem de aterragem por ter aterrado antes da pista do aeródromo do Nzagi com perda total da aeronave.

Todo o Piloto acidentado, não poderá reunir as condições necessárias a desempenhar qualquer função de chefia ou ser nomeado Instrutor de voo numa Companhia aérea de Prestigio e referencia, neste caso, Companhia aérea de Bandeira.
É de notar que todos os acidentes foram alvo de Inquérito por parte do Inavic, fazendo parte do registo e estatística da Autoridade e que conheceram recomendações. Estas recomendações foram ocultadas e nunca cumpridas pela TAAG, demonstrando o total desrespeito pelo Órgão Reitor.

C) Tempos de trabalho: Apesar de a TAAG ter adquirido software sofisticado para elaboração de escalas para o Pessoal Navegante (Pilotos e Assistentes de bordo) continua-se a trabalhar como se ele não existisse. A escala da frota B737 é feita "diariamente" ?!! e não mensalmente como ocorre já na frota B777 (com algumas insuficiências)


O Tripulante não consegue ter uma vida particular estável, não consegue programar actividades extra laborais porque "nem sabe o que vai fazer amanhã". Ainda tem que gastar "o seu saldo" diariamente para telefonar para escalas ou então, tem que se deslocar todos os finais de tarde as instalações da DOV no aeroporto 4 de Fevereiro para saber o que vai fazer no dia seguinte. Isto é inadmissível!
Gostaria de chamar a atenção as constantes violações dos tempos de trabalho/descanso, nomeadamente por parte dos pilotos devido a falta de tripulações. Como referi antes, o Piloto é constantemente vítima de "assédio moral" pelas escalas e administração para voar violando os regulamentos com desculpas tipo: Sabemos que já queimou o seu tempo de trabalho mas se não for fazer o voo proposto o mesmo será cancelado, com os passageiros desse voo já embarcados...
As próprias chefias violam estas normas. Quando um Piloto exerce funções em terra (escritório) não pode ir voar a seguir pois o tempo de trabalho em terra conta como se este estivesse a voar. Já testemunhei dois casos: a) O Piloto Chefe Comandante Chagas apresenta-se no escritório de manhã, trabalha todo o dia e noite faz o voo para Lisboa. O Director de Qualidade Comandante Sopas tem por hábito começar a trabalhar no escritório por volta das 07:00, passando o dia todo a trabalhar e faz de seguida o voo da noite para Cabinda (ou outro voo no período nocturno).
Em um determinado dia, o Co-Piloto se serviço do Voo Dubai - Luanda aterrou em Luanda por volta das 17:00 Locais, nesse mesmo dia apresentou-se nas operações de voo as 23:00 locais para ser posicionado no Dubai, voando como extra - crew. Depois de aterrar no Dubai mudou-se para Cockpit para efectuar, passadas aproximadamente 2 horas, como Co-Piloto de Serviço o voo Dubai - Pequim! Isto é inadmissível.

Para terminar, apelo a quem de direito para que tome com urgência as medidas necessárias para alterar o rumo desta situação. A não ocorrência de uma mudança drástica em curto espaço de tempo resultará numa grande tragédia. Sem mudança aproximamo-nos do acidente, resta saber a que distancia o mesmo se encontra.

Cumprimentos,

Piloto TAAG
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por João Severino às 14:23
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Segunda-feira, 20 de Setembro de 2010

ALCOCHETE PARA QUÊ?


Aeroporto da Portela

> Aconteceu o que se adivinhava há muito. Vários especialistas sobre aviação civil foram contrariados na televisão pelos propagandistas do governo que estavam errados quando afirmavam que a utilização do aeroporto da Portela iria diminuir. Sabiam perfeitamente do que falavam. Os propagandistas que digam agora qual é a necessidade de construir um novo aeroporto em Alcochete, porque os aeroportos portugueses continuam a perder passageiros.
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por João Severino às 14:52
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Terça-feira, 17 de Agosto de 2010

RELÍQUIAS (3)


Nordatlas
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por João Severino às 16:15
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Sexta-feira, 23 de Julho de 2010

BOM FIM-DE-SEMANA!

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por João Severino às 10:51
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Segunda-feira, 12 de Julho de 2010

A DROGA DAS DROGAS

> A droga das drogas é a vingança. Foi-me explicado esta manhã como o caso das mulheres portuguesas presas na Venezuela a bordo de um avião da Air Luxor, acusadas de tráfico de droga, não passou de um cambalacho vingativo quase perfeito. Um comandante de uma companhia aérea explicou-me que as senhoras foram apanhadas injustamente numa rede bem planeada para executar um acto de vingança entre companhias aéreas. Tudo indica que a Air Luxor fazia "comichão" a muita gente e era necessário "queimar" a companhia aérea. Foi um crime "quase" perfeito, porque há quem afirme que um dia a verdade virá ao de cima e que ainda existem cabeças para rolar...
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por João Severino às 09:38
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Terça-feira, 4 de Maio de 2010

CINZAS VULCÂNICAS

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por João Severino às 15:09
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Quinta-feira, 22 de Abril de 2010

PARA QUEM GOSTA DE AVIÕES







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por João Severino às 11:54
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Segunda-feira, 19 de Abril de 2010

O CÉU ABRIU

> Num centro comercial, num dos televisores expostos ao público podia observar-se as últimas notícias sobre o encerramento do espaço aéreo europeu. De repente fiquei informado, ao ouvir uma criança:
- Mamã! Mamã, olha! O céu já abriu para os aviões!...
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por João Severino às 20:00
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Sexta-feira, 16 de Abril de 2010

AVIÃO DA RED BULL DESPENHA-SE NA AUSTRÁLIA



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por João Severino às 15:46
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Sábado, 10 de Abril de 2010

MORTE DO PRESIDENTE DA POLÓNIA VISTA PELO GRAXA

> Esta manhã, quando cheguei junto do graxa que mantém a sua actividade, com 78 anos, no café que frequento, o amigo Rogério estava a olhar atentamente para o televisor.

- Com que então, a ver as misérias do Benfica em Liverpool, não?

- Nã! Tou aqui a ver esta desgraça de mais um atentado!

- Atentado?!

- Claro, a morte do presidente da Polónia! Atão, o homem ia num avião russo para homenagear na Rússia os milhares de mortos que os russos mataram e acha que os russos queriam que a homenagem corresse mundo?!...

..............................................


O avião
que transportava o Presidente da Polónia, Lech Kaczynski, despenhou-se esta manhã quando se preparava para aterrar em Smolensk, na Rússia, confirmou o Ministério dos Negócios Estrangeiros polaco. De acordo com informações avançadas pelas autoridades russas, não há sobreviventes do desastre. Morreram mais de 100 passageiros
por João Severino às 10:56
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Quinta-feira, 8 de Abril de 2010

RIDÍCULO

> O senhor Fernando Pinto que preside aos destinos da TAP surpreende o mundo com o ridículo das suas afirmações. Diz o presidente da TAP que o problema futuro da companhia é o preço dos combustíveis.
Mas alguém funda ou gere uma companhia de aviação sem ter em conta que os combustíveis são a base da existência da empresa? Algum avião poderá levantar voo sem combustível? Convidem o homem a voar num avião sem combustível...
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por João Severino às 11:38
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Sábado, 3 de Abril de 2010

HOSPEDEIRAS NUAS PELO SALÁRIO


> As hospedeiras da Air Comet, a linha aérea de Gerardo Diáz Ferrán, que fechou em Dezembro, decidiram despir-se de preconceitos e meter mãos à obra para que a sua causa não caia no esquecimento. Decidiram fazer um calendário em que posam núas 10 assistentes de bordo. Tudo para reivindicar o dinheiro que lhes é devido. O sucesso é garantido... já o dinheiro, nem por isso.
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por João Severino às 15:21
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Terça-feira, 23 de Março de 2010

ULTRA-LEVES A CAIR

- Ó engenheiro, você já viu que caiu mais uma avioneta? Então, o que é que se passa?

- Oiça, isto é um crime ao qual ninguém põe cobro. O ano passado morreram treze, este ano já foram quatro e não vai parar...

- O quê?

- Acredite. Acontece que ninguém faz a manutenção das aeronaves para não gastar dinheiro...
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por João Severino às 11:07
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Quarta-feira, 10 de Março de 2010

TUDO BÊBEDO


> A companhia aérea ucraniana DonbassAero, levantou um processo à tripulação de um voo que deveria ter feito o trajecto entre Sinferópol e Kiev depois de constatar que todos os funcionários estavam bêbedo.
O episódio teve conhecimento por parte da imprensa local depois do deputado comunista do Parlamento ucraniano, Leonid Grach, ter informado do sucedido.
Segundo Grach o avião não chegou a levantar voo «porque todos os membros da tripulação, do primeiro ao último, estavam, como se diz em termos populares, bêbedos que nem um cacho».
O voo estava agendado para as 13h, mas acabou por não se realizar «tudo por causa de uma noite de borga». No total foram afectados 86 passageiros.
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por João Severino às 18:10
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Terça-feira, 9 de Março de 2010

SINAIS DE FOGO

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por João Severino às 16:56
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Domingo, 7 de Março de 2010

COSTA MARTINS MORRE EM QUEDA DE AVIÃO


> Capitão de Abril, membro do MFA que no posto de capitão da Força Aérea ocupou o Aeroporto da Portela e a Base Aérea nº 1 no dia 25 de Abril de 1974, convidado pelo general Spínola para o Conselho de Estado, ministro do Trabalho e no 25 de Novembro de 1975 acusado de representar o PCP nas hostilidades, José Inácio da Costa Martins morreu na queda de uma aeronave em Montemor-o-Novo. Além de Costa Martins, 72 anos e coronel da Força Aérea, o acidente do aparelho provocou ainda a morte a José Alberto Sousa Monteiro, segundo a GNR de Évora.
Nascido em Messines, Silves, em 1938, Costa Martins participou no comando das forças que tomaram de assalto o Aeroporto da Portela (Lisboa) e o Aeródromo Base n.º 1 de Lisboa. António Spínola convidou-o, a 31 de Maio de 1974, a desempenhar as funções de membro do Conselho de Estado, tendo mesmo chegado a Ministro do Trabalho nos governos seguintes.
A Polícia Judiciária inspecionou o local do acidente, que está agora a ser alvo de peritagem por elementos do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, do Ministério das Obras Públicas, Transportes e Habitação.

O proprietário da herdade onde a aeronave caiu em Montemor-o-Novo, Jacinto Amaro, disse à Agência Lusa que ninguém viu o aparelho despenhar-se e que o acidente não causou qualquer prejuízo no seu terreno. Jacinto Amaro, presidente da Federação Portuguesa de Caça (FENCAÇA) adiantou que "ainda não se sabe" se o aparelho caiu quando levantava voo ou aterrava. "Ninguém viu cair a aeronave", disse.

A propriedade de Jacinto Amaro fica junto à herdade onde se situa a pista particular de onde levantou voo o aparelho. Segundo presidente da FENCAÇA, a pista já existe "há muitos anos", tendo começado por ser uma pista agrícola.

por João Severino às 14:25
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Quarta-feira, 24 de Fevereiro de 2010

NOS OLHOS DA CHUVA

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por João Severino às 15:55
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Segunda-feira, 15 de Fevereiro de 2010

OPERAÇÃO STOP

> Os mais de 40 aeródromos que existem em Portugal parecem a Feira da Ladra, ou seja, pode haver por lá de tudo um pouco. A maioria dos aeródromos vive sem rei nem roque. Vale tudo. É pegar no ultra-leve, no monolugar, no avião de quatro, seis, nove ou mais lugares, na aeronave especializada no lançamento de pára-quedistas e voar para onde o piloto entender. Não existe plano de voo desde que o piloto diga que não ultrapassa os 300 metros de altitude. Sendo assim, é fartar vilanagem. Por causa de uns, pagam todos.
Como tudo na vida, neste sector de divertimento e recreio, todos aqueles que têm o prazer de voar, de ensinar pilotagem ou pára-quedismo, de dar um passeio com a família, de conhecer outras terras e outras gentes, de salvar uma vida em perigo pagam pela medida grande [porque da suspeita não se livram] por causa daqueles que pegam no avião para transportar animais raros, prostitutas, droga, armas ou explosivos. Espanha e Marrocos têm sido destinos que não deviam fazer parte de um voo sem plano, sem controlo e sem vigilância. Muitas vezes têm sido voos marginais e fora da lei com fins obscuros e de lucro fácil e avantajado.
O mais caricato e ridículo disto tudo é que, cá em baixo, a GNR e a PSP realizam diariamente as chamadas 'Operações Stop'...
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por João Severino às 09:50
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Terça-feira, 9 de Fevereiro de 2010

EUROATLANTIC AIRWAYS TEM O MAIOR DE CARGA


> A companhia euroAtlantic airways apresenta amanhã ao público a nova aeronave da sua frota. O avião B767-300BDSFCARGO é o único com a sua capacidade de carga na frota da aviação civil portuguesa.
A cerimónia, que decorre no Aeroporto Militar do Figo Maduro, terá como anfitrião o presidente do conselho de administração da companhia, Tomaz Metello e a aeronave será abençoada pelo capelão do Colégio Militar.

A nova aeronave pode transportar a uma distância de 5.800 Km (3.100 milhas náuticas), 56.000 Kgs (56 Ton.).

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por João Severino às 18:38
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Segunda-feira, 8 de Fevereiro de 2010

MANUTENÇÃO


> No domingo à tarde, uma avaria foi detectada no trem de aterragem de um avião da TAP que tinha Lisboa como destino, obrigando cerca de uma centena de passageiros a permanecer em Roma. Os passageiros são aguardados a todo o momento no aeroporto da Portela.

Esta notícia deu-me que pensar. Há cerca de ano e meio, quando a crise económica começou a apertar, um piloto da TAP disse-me que em todo o mundo iríamos assistir à queda de alguns aviões. Perguntei-lhe, com admiração, o motivo da alteração na segurança da aviação comercial. Esclareceu-me que, [em tempo de crise] a primeira coisa que as companhias fazem é poupar dinheiro na manutenção das aeronaves.
Alguns aviões já cairam ou avariaram e os relatórios confidenciais indicam "falhas de manutenção"...

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por João Severino às 15:43
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Segunda-feira, 1 de Fevereiro de 2010

O SEU NOVO CARRO





> Pode andar pelas estradas, entrar no autódromo, baixar as asas e levantar voo. Pode percorrer uma distância de 750 quilómetros a uma velocidade de 180km/hora. Usa gasolina e vai estar à venda em 2011. Encomende que é prático...
por João Severino às 16:36
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Domingo, 31 de Janeiro de 2010

ASSIM VALE A PENA VOAR





> A companhia de aviação 'New Zealand Air' resolveu alterar o interior de alguns dos seus aviões, a fim de proporcionar o maior conforto aos seus clientes. Assim, vale a pena...
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por João Severino às 18:48
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Quarta-feira, 20 de Janeiro de 2010

JÁ NÃO SE PODE SER GORDO

> Os obesos vão ter que pagar o dobro no preço dos bilhetes se quiserem voar na AirFrance-KLM. E isto, não é discriminação?
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por João Severino às 00:16
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Sexta-feira, 15 de Janeiro de 2010

HAITI: AVIÃO PORTUGUÊS OBRIGADO A REGRESSAR A LISBOA

> O avião C-130 da Força Aérea portuguesa foi obrigado a regressar a Lisboa devido a uma falha técnica. O avião tinha partido em direcção ao Haiti com ajuda humanitária e equipas de socorro.
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por João Severino às 22:44
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Quarta-feira, 9 de Dezembro de 2009

S4 131 LISBOA / TERCEIRA nas Lages no dia 20/11/2009

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por João Severino às 09:43
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Terça-feira, 24 de Novembro de 2009

CLONES

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por João Severino às 21:46
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Quinta-feira, 19 de Novembro de 2009

METEU O NARIZ ONDE NÃO ERA CHAMADO

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por João Severino às 19:33
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CRISTO TAMBÉM VOA

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por João Severino às 19:32
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Quarta-feira, 21 de Outubro de 2009

MILHÕES PARA FARO

> A Comissão Europeia ofereceu hoje 6 milhões de euros para a ampliação do aeroporto de Faro.
É o único projecto português a ser auxiliado no quadro da repartição de 500 milhões de euros de verbas comunitárias que o Conselho Europeu decidiu no ano passado gastar em projectos das redes transeuropeias, nomeadamente aqueles que podem elevar o produto e suster o emprego no curto prazo. Estes 500 milhões fazem aliás parte do pacote de relançamento económico de 200 mil milhões de euros, dos quais 30 milhões seriam gastos pela CE com verbas comunitárias.
por João Severino às 15:45
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Quinta-feira, 15 de Outubro de 2009

INACREDITÁVEL

F-16


> Em conversa com uma alta patente de Força Aérea Portuguesa fui informado que estão armazenados entre 30 e 40 aviões F-16. Uma fortuna que foi gasta por Portugal na aquisição destes aviões para estarem inactivos. Poderá isto ser verdade?
por João Severino às 11:16
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Terça-feira, 13 de Outubro de 2009

PRIMEIRO AVIÃO A ENERGIA SOLAR


> O Solar Impulse, o primeiro avião movido apenas a energia solar, que dará a volta ao mundo em 2011, será apresentado hoje em Lisboa.
"É o primeiro avião que terá um piloto a bordo e será movido unicamente a energia solar", disse Mário Branco, director de comunicação da Solvay Portugal, adiantando que a "grande ousadia" deste aparelho é conseguir voar durante dia e noite.
Construído com materiais resistentes e leves, capazes de suportar pressões a grandes altitudes, o Solar Impulse é uma iniciativa do suíço Bertrand Piccard que, em 1999, completou a volta ao mundo num balão de ar quente.
Bertrand Piccard quer repetir o feito, desta vez com o Solar Impulse, um avião que resulta do "sonho de dar a volta ao mundo sem utilizar combustível".
A viagem está marcada para 2011 e será feita por etapas, estando prevista uma escala em cada continente para trocar de piloto, avançou Mário Branco.
"O funcionamento deste avião depende da energia que armazenou durante o dia - uma vez que só voltará a carregar baterias a partir do momento em que o sol despontar - e a grande ousadia será, por exemplo, atravessar o Oceano Atlântico, uma travessia que demorará vários dias consecutivos e durante a qual não será possível aterrar", salientou.
O avião, que foi apresentado na Suíça em Junho, começou a ser testado no ano passado e é apontado como um "projecto bandeira" da Comissão Europeia no campo da sustentabilidade.
por João Severino às 10:45
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Sexta-feira, 9 de Outubro de 2009

GOSTA DE VOAR?

> Se gosta de voar e de ver paisagens maravilhosas venha daí. Bom passeio e bom fim-de-semana.

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por João Severino às 11:09
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Sexta-feira, 21 de Agosto de 2009

AVIÕES A CAIR

> Já aqui foi referido, especialmente pelo nosso colaborador Jorge Cabral, que muitos aviões passariam a ter problemas desde que se instalou a crise económica no mundo. Foi referido que algumas aeronaves começariam a cair e outras teriam problemas graves por falta de dinheiro para a manutenção. E nada mais certo. É o que está a acontecer um pouco por todo o lado. Hoje, na Madeira, no aeroporto de Porto Santo, um avião da SATA com incêndio num motor abortou a descolagem. O deputado do PSD Guilherme Silva encontrava-se a bordo. Desta vez, felizmente, o pior não aconteceu.
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por João Severino às 12:06
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Quinta-feira, 2 de Julho de 2009

A MAIS IMPRESSIONANTE

Acidente aéreo Sobrevivente

> Das centenas de notícias que leio todas as manhãs hoje fiquei impressionado com as declarações da jovem que sobreviveu no acidente aéreo das ilhas Comores. A sobrevivente declarou ao seu pai e ao secretário de Estado francês que a visitou no leito do hospital, que "ao nadar ouvi outras vozes a gritar". Isto é impressionante. 153 pessoas a bordo. O avião caiu nas águas do Índico. As informações indicaram que não havia sobreviventes. Passadas 12 horas da jovem andar à deriva pelas águas foi encontrada por uma equipa de socorro. E afinal, o mais impressionante é saber-se agora que outros passageiros estavam vivos e que procuraram salvar-se. Não morreram na sequência de uma queda horrível de um avião, para depois falecerem de afogamento. Dá que pensar...
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por João Severino às 10:33
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Quarta-feira, 1 de Julho de 2009

DESAFIO


Jorge Cabral*


ATÉ QUANDO???

Esta é a pergunta que se nos depara quando vemos, um após outro, cair aviões das carreiras regulares, numa cadência nunca antes vista.

Há meses, afirmei que teríamos forçosamente que ser confrontados com esta realidade, pois que, analisando friamente todos os factores em causa, a conclusão era incontornável.

Com efeito, entregues à voracidade sem par de todos os agentes da “fileira petrolífera”, era inevitável deduzir que não sobrariam meios, muito menos financeiros, para fazer face a todas as restantes variáveis de exploração da aviação comercial. As empresas foram impelidas a pôr em marcha planos de minimização dos restantes custos e era forçoso que os reflexos viessem à tona. Infelizmente eles aí estão, com toda a crueza e fealdade.

Todos afirmam que os factores de segurança não seriam de forma alguma afectados, mas todos sabemos que isso é uma enorme mentira. Aliás, obrigando-se a vir a público falar disso o que é que poderiam dizer de diferente? Que sim, que agora se viaja inexoravelmente com menos segurança?! É claro que nunca o poderiam dizer, nem sequer reconhecer, mas esta é que é a verdade sem rodeios – e os resultados aí estão! E de tal forma são reais que já quase nos habituámos a eles: num dia é um avião que desaparece com centenas de pessoas, nos seguintes foram outros tantos que escaparam por pouco, depois dos seus pilotos terem efectuado manobras de enorme risco e aterragens forçadas, para logo a seguir ser mais um que ceifa mais umas dezenas de vidas.

Cabe-nos pois perguntar ATÉ QUANDO??? Governos e nós próprios permitimos que os abutres da fileira petrolífera continuem a ponderar tão negativamente na nossa vida e na NÃO VIDA de tantos. Trata-se de gentalha sem escrúpulos que só se contenta em inscrever biliões sem se deter nos reflexos que gera em toda a restante humanidade.

Os Governos são muitas das vezes constituídos por homúnculos que controlam até à ínfima atitude – veja o Bush de triste memória!...

Como já se condenaram algumas tabaqueiras pela acção nociva da sua actividade, penso que já tarda em intentarmos acções judiciais concretas contra estes abutres que tão perniciosos estão a ser para o dia a dia de todos nós. São autênticos criminosos que inventam números e ratios, e índices que, eles próprios, maquiavelicamente fabricam para “justificar” as suas condenáveis posturas e acções.

Dentro de 100 anos, o que mesmo só relativamente ao tempo em que se mede a vida deste planeta, não passa de um instante, ver-se-à a “ERA do Petróleo” como um fenómeno meteórico que sucedeu na história da Humanidade, mas talvez nenhum outro deixe tão graves consequências, quer a nível dos elementos do planeta, quer dos comportamentos da sociedade, que só muitos séculos conseguirão resolver.

*Cronista residente

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por João Severino às 14:50
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pptao

Um blogue onde deixarei simples observações sobre o que vai acontecendo à nossa volta neste mundo global. Também serve de contacto com imensas pessoas que gostaram de mim. O título do blogue? Porque sempre fui "pau para toda a obra". Obrigado por ter vindo. “Morrendo estou na vida, em morte vivo; / vejo sem olhos, e sem língua falo; / e juntamente passo glória e pena.”, Camões

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Jornalista com a Carteira Profissional nº 278. Já restam poucos do meu tempo. Como último cargo fui director e proprietário do diário 'Macau Hoje'. Pode ler o meu CV completo na primeira mensagem de Outubro de 2007.

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